Sept erreurs à ne pas commettre concernant les articulations CV

Alfred Hans Rzeppa était ingénieur chez Ford dans les années 1930. Il a eu l'idée d'améliorer le joint universel. Au lieu de quatre roulements montés sur deux chapes, Rzeppa a utilisé six billes montées sur des chemins. Son invention a rendu les essieux avant des Jeeps de la Seconde Guerre mondiale plus durables. Et, 25 ans plus tard, son joint homocinétique (CV) a rendu possible les véhicules à traction avant.

Le joint homocinétique transmet la puissance sous un angle variable et à des vitesses de rotation constantes. Dans une voiture à traction avant, l'articulation permet à l'arbre de transmission et à la roue de tourner à une vitesse constante tandis que la direction et la suspension bougent.

Si un joint homocinétique tombe en panne, il échoue rarement tout seul. Des facteurs extérieurs tels que les supports de transmission et les angles de suspension peuvent endommager un joint plus gravement que couper une botte avec un couteau.

Si le sous-châssis ou les supports sont mal alignés, la géométrie des joints intérieurs et extérieurs sera modifiée. Pour les joints extérieurs, le joint homocinétique peut dépasser l'angle de fonctionnement maximum. Pour les joints plongeants intérieurs, l’essieu pourrait toucher le fond. Si l'essieu de remplacement est proche mais ne répond pas précisément aux spécifications correctes, le désalignement des essieux peut être encore plus aggravé. De plus, certains fabricants comme Honda ont une procédure de centrage qui consiste à desserrer les supports du moteur et à installer les essieux.

Faites attention aux véhicules modifiés. Si un camion est soulevé, cela modifie les angles de fonctionnement du joint. La plupart des joints homocinétiques peuvent permettre un mouvement de 45°. Des angles excessifs pendant des périodes prolongées peuvent provoquer une usure de la bague et des rotules d'un joint homocinétique. Il en va de même pour les véhicules abaissés.

Il existe des options de rechange pour les camions surélevés qui sont plus longs et conçus pour résister aux abus.

Parfois, des problèmes avec un mauvais essieu peuvent survenir s’il n’est pas commandé correctement. Sur certains véhicules, la différence entre la longueur de l'essieu de la transmission manuelle et automatique peut être de quelques millimètres, mais cela peut rendre le joint plongeant trop peu profond ou trop profond. Si l'essieu est trop long, cela peut faire descendre le joint homocinétique ou plongeant et endommager les surfaces des billes, des roulements et des bagues. S'il est trop court, l'essieu pourrait sortir du joint plongeant dans certaines conditions.

Si un joint homocinétique est défectueux, examinez l'état de la suspension. Les composants pliés peuvent modifier l’amplitude de mouvement de l’articulation. Sur la crémaillère d'alignement, assurez-vous de vérifier l'angle inclus pour voir si un bras de direction ou une tige de jambe de force est plié.

Vous ne voulez jamais ajouter trop de graisse à un joint homocinétique. Le joint homocinétique peut devenir chaud en raison de la friction interne et de la chaleur transférée par les freins et le moteur. La chaleur peut provoquer la dilatation de la graisse et de l’air à l’intérieur du joint. La pression peut forcer la botte à se détacher du corps de l'articulation.

Lors de l'installation d'un nouvel essieu ou d'un nouvel arbre de transmission, une erreur commise par les techniciens est de ne pas s'attaquer aux joints de la transmission, du différentiel ou de la boîte de transfert. La plupart des joints montent sur un arbre et ont généralement une lèvre et un ressort qui maintiennent la lèvre sur l'essieu. Lorsqu'un joint est installé, prenez votre temps pour installer l'essieu. Les cannelures peuvent endommager le joint et provoquer des fuites.

La zone de l'arbre où le joint et les roulements entrent en contact est la plus importante. Il doit être exempt de toute rouille et imperfection. Utilisez uniquement du papier émeri fin pour nettoyer l'arbre d'essieu entre la bride et la zone usée.

Si la surface est rainurée ou endommagée, l'essieu peut être réparé avec un manchon sur certaines applications. Dans le cas contraire, l'essieu doit être remplacé. Assurez-vous que le joint est installé dans la bonne position.

Vous pourriez penser que vous avez attrapé un joint homocinétique avant que toute la graisse ne soit éjectée, mais les dommages sont peut-être déjà survenus. Les boîtiers de joints homocinétiques sont généralement forgés à partir de billettes de fer. Une fois le joint usiné, un traitement thermique par induction est utilisé pour durcir les surfaces d'usure. L'usure d'un joint homocinétique se produit généralement sur la cage, l'engrenage et la coupelle. Cette usure est généralement causée par une perte de lubrification due à une défaillance du soufflet ou à des débris dans le joint. Une fois endommagées, les surfaces traitées thermiquement ne peuvent généralement pas être restaurées.